High Wheeler

Hochrad

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Das Highwheel ist ein meist kutschenartiges, motorgetriebenes Gefährt, das vor und um die Jahrtausendwende von der Mitte des neunzehnten bis zwanzigsten Jahrhunderts nur in den USA üblich war. Bei den meisten Highwheelern war eine Benzinmaschine als Antriebsquelle vorhanden, aber es gab kaum handwerkliche Schwierigkeiten, einen Elektro- oder Dampfmotor zu benutzen.

Die Bezeichnung Hochradfahrer war in Europa nicht üblich. Das Hochrad war ein Instrument für das landwirtschaftliche Amerika. Bei den Rädern handelte es sich um Wagenkonstruktionen, die meist mit Bügeleisen abgedeckt waren. Diese waren für die nicht asphaltierten Straßen außerhalb von Städten und Dörfern bestimmt und sollten ein so tiefes Einsinken des Fahrzeugs in den Matsch vermeiden, dass die Karosserie der Karosserie aufgesetzt wurde.

Durch die breite Schiene passen sich die Wagen den gängigen Wagenrouten an. Obgleich viel früher bekannt, begann der Hochradfahrer 1906 einen wahren Durchmarsch. Die Produzenten sprangen wie Feuerpilze aus dem Erdreich; darunter schwere, aber auch ziemlich zweifelhafte Scheunen. Highwheel-Fahrer kosten in der Regel 300 bis 400 US-Dollar und damit weniger als ein "echtes" Auto.

Ab 1906 senkte Henry Ford den Verkaufspreis für sein Model T. ý ab 1906: Erfolgsmodell A mit großen Speichenrädern aus Metall (94 cm vorne und 104 cm vorne bei einem Reifenabstand von nur 157 cm). Sowohl das Chassis als auch die Karosserie sind bei den charakteristischen Highwheelern aus Holzwerkstoffen gefertigt, wobei der erstere zeitweise verstärkt ist.

Beide wurden sehr oft von Kutschen mitgenommen oder von ihrer Bauweise begeistert, weil die Produzenten bereits in diesem Gebiet aktiv waren und sie den Kundinnen und Kundschaft bekannt waren. Am Anfang hatten viele Hochradfahrer eine Dampflok und wurden mit einem Schalthebel namens "Kuhschwanz" gesteuert, was viel Power auf feuchtem Boden beanspruchs. Bei den meisten dieser Hochräder war jedoch ein luftgekühlter Zweizylinder-Motor - oft ein Boxermotor - mit 10 bis 20 PS (7,6 bis 15,2 kW) Motorleistung quer zur Fahrersitzposition installiert.

Gewöhnlich wurde die Leistung über ein Reibradgetriebe auf eine Gelenkwelle und von dort über einen - selten zwei - Treibriemen oder Ketten auf die Hint.... Vor allem der Pionier wurde komplexer gestaltet als der übliche Hochrad. Mit einem Achsabstand von 91 Zoll (2. 311,4 mm) war das ausschließlich als Straßenmotor verfügbare Auto auch einer der großen Repräsentanten seiner Klasse.

Charakteristisch war der Einsatz eines Zweizylinder-Motors; nach der damaligen Rechenmethode war dies einer der stärksten Motoren in einem Hochrad fahrzeug mit 20 PS. Der Motor hatte eine Leistung von 20 Pens. Highwheelers fand ihre grösste Verteilung zwischen 1907 und 1929. Schätzungen zufolge nahmen rund 70 Automobilhersteller solche Autos exklusiv oder zum Teil in ihr Sortiment auf. 15 ] Alleine 20 Unternehmen, die mindestens einen High -Wheeler boten, hatten ihren Sitz in Chicago (Illinois).

Seit etwa 1908 wurden "normale" Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Konditionen verkauft und ersetzten die Highwheelers. Begonnen hat das Unternehmen mit dem Obsmobile Curved Dash, der während seiner ganzen Bauphase (1901-1907) nur 650 US-Dollar gekostet hat, und dem Wanderer der Thomas B. Jeffery Company, dem der Ford Model A folgte. Die 1907 vorgestellte Ford Model T hatte einen zurückhaltenden Absatzstart, der große Verkaufserfolg dieses Wagens, der bald als Ergebnis der einmaligen Preisgestaltung von Henry Ford begann, änderte die Industriestrukturen dauerhaft.

Darunter leiden nicht nur die zumeist kleinen Produzenten von Hochrad und Zyklern (aber diese ganz besonders). Ab 1910 mussten die meisten Fahrzeughersteller dieser Art ohnehin schon darauf verzichten, wenn sie die Fertigung nicht frühzeitig geändert hatten; der Ford Model T implementierte die erforderlichen Merkmale besser und billiger, als es diese teils ursprünglichen Modelle je hätten tun können.

Im Jahr 1910 forderte Ford 900 US-Dollar für einen zweisitzigen Modell-T Runabout und 950 US-Dollar für den viersitzigen Tourenwagen. Das war etwa dreimal so teuer wie ein Highlow-Fahrzeug. Doch bis dahin hatten die meisten Produzenten von Hoch- und Radfahrzeugen schon lange auf ein anderes Segment verzichtet oder sich auf ein anderes Segment spezialisiert - und eine ganze Serie von Herstellern herkömmlicher Autos war ihnen nachgefolgt.

Highwheelers im Underslung Design sind nicht bekannt. Zu den wenigen Herstellern von Hochradfahrzeugen in Europa gehörte - ohne seine Produkte so zu nennen - die schwedische Åtvidabergs Vulkanfabrik, die zwischen 1910 und 1912 jedoch keine nennenswerten Produktionsanteile erreichte.

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